III) Autovias
El cálculo del Nivel de Servicio está dirigido únicamente para Segmentos de Autovías con flujo ininterrumpido con accesos solo en calles de cruce y en accesos directos desde las propiedades colindantes.
Parámetros de Eficiencia
Al igual que en una Autopista, el parámetro de eficiencia es la densidad de la corriente de tránsito.
- Densidad de la corriente de tránsito (D): es la cantidad de vehículos equivalentes presentes en un carril de autopista de un kilómetro de longitud. Es una medida de la proximidad de los vehículos entre sí en el flujo del tránsito del carril.
Variables que intervienen en el cálculo
Características de la vía
- Velocidad de flujo libre
- Número de carriles en cada sentido
- Ancho de calzada y carril
- Tipo y ancho de banquina izquierda y derecha
- Densidad de puntos de acceso
- Tipo de mediana (calzada con o sin división).
Tránsito
- Volumen de Tránsito: volumen de la trigésima hora
- Factor Hora Pico
- Proporción de vehículos pesados (camiones y ómnibus)
- Direccionalidad
- Tipo de conductores
Características del entorno de la vía
- Topografía
Condiciones Ideales
Las características básicas empleadas como condiciones ideales:
- Buen estado de la calzada, ausencia de incidentes de tránsito, buenas condiciones climáticas
- Ancho de carril: 3,65 m.
- Despeje lateral a izquierda y derecha de la calzada >= 1,80m c/u
- Calzadas separadas
- Inexistencia de puntos de acceso directos a lo largo del segmento
- Terreno llano
- Corriente vehicular compuesta únicamente por automóviles.
- El grupo de conductores, compuesta principalmente de usuarios regulares que están familiarizados con la vía.
Determinación de Nivel de Servicio
El volumen vehicular de las autovías es en muchos aspectos similar al de una autopista, sin embargo, en varios factores son diferentes, principalmente debido a las fricciones laterales que están presentes en los accesos y las intersecciones, y también a las causadas por los flujos opuestos en las secciones de calzadas indivisas. Las velocidades en las autovías tienden a ser más bajas que en secciones de autopista similares, al igual que las capacidades.
En principio se obtienen las condiciones prevalecientes de calzada, tránsito y entorno a través de la aplicación de distintos factores que modifican las condiciones ideales anteriormente definidas. Los factores que afectan a la velocidad son: factor de ancho de carril, factor de despeje de obstáculos a izquierda y derecha, el factor por tipo de mediana y el factor por densidad de puntos de acceso. En el cálculo del volumen equivalente intervienen: el factor de hora pico, el factor de vehículos pesados, el factor de tipo de terreno y el factor por tipo de conductores.
La relación entre el volumen equivalente de tránsito y la velocidad en condiciones prevalecientes da como resultado la densidad, parámetro de eficiencia a partir del cual se obtiene el nivel de servicio de acuerdo con los valores definidos en la Tabla Nº 5. Por otra parte, en la Figura Nº 9 se puede apreciar para cada curva de velocidad de flujo libre en condiciones prevalecientes, el rango de volumen de tránsito equivalente para cada uno de los niveles de servicio.
Tabla N° 5
Figura N°9