Nivel de Servicio
I) Camino de dos carriles
Para el análisis, los caminos de dos carriles se categorizan en tres clases:
- Clase I: son caminos donde los usuarios esperan desarrollar velocidades relativamente altas. En general son rutas interurbanas que conectan importantes centros de generación de viajes, caminos en los cuales predomina los viajes hogar–trabajo–hogar, rutas nacionales o provinciales troncales, esta clase a menudo sirve a viajes de larga distancia.
- Clase II: son los caminos de dos carriles sobre los que los usuarios no necesariamente esperan desarrollar altas velocidades. Este grupo abarca las rutas turísticas, las que pasan por terrenos escarpados y las que sirven de acceso a rutas del Grupo I. En general los tipos de viajes corresponden a viajes cortos o a la parte inicial o final de viajes largos.
- Clase III: son los caminos que conectan áreas moderadamente desarrolladas. En algunos tramos, el tránsito local se entremezcla con el pasante y la densidad de puntos de accesos sin señalizar es notablemente mayor que en un camino de una zona rural. Estos tramos están generalmente acompañados de reducciones del límite de velocidad que reflejan un mayor nivel de actividad.
Parámetros de eficiencia:
- Velocidad promedio de viaje (ATS): es la longitud del segmento de camino dividido por el tiempo medio de viaje de todos los vehículos que atraviesan el segmento en ambas direcciones durante un intervalo de tiempo.
- Porcentaje de tiempo de viaje sin posibilidad de sobrepaso (PTSF): es el porcentaje promedio de tiempo total de viaje que los vehículos deben viajar en pelotones detrás de los vehículos más lentos debido a la incapacidad de sobrepasar en una carretera de dos carriles. Por lo tanto, la libertad de maniobra, la comodidad y el confort de los viajes quedan representados por esta variable de forma inversamente proporcional.
- Porcentaje de la velocidad en flujo libre (PFFS): representa la capacidad de los vehículos para viajar a la velocidad en flujo libre en las condiciones prevalecientes de calzada o cerca de la misma.
En la Clase I, lo fundamental es la movilidad, por lo que se deberán verificar tanto el parámetro ATS como el PTSF.
Para la Clase II, en la que la movilidad no es tan crítica, el nivel de servicio se define únicamente en función del parámetro PTSF.
Para Clase III se considera la posibilidad que tienen los vehículos a circular cercanos a la máxima velocidad en las condiciones prevalecientes de calzada, por lo cual el parámetro considerado es el PFFS.
Variables que intervienen en el cálculo
Características de la vía
- Tipo de vía: Clase I, II o III
- Número de carriles
- Ancho de calzada y carril
- Tipo y ancho de banquina
- Longitud sin posibilidad de sobrepaso
- Intersecciones (accesos laterales)
- Velocidad de circulación: el rango usual de velocidad en este tipo de vía oscila entre 70 y 120 km/h.
Tránsito
- Volumen de Tránsito: Volumen de la hora trigésima
- Factor Hora Pico
- Proporción de vehículos pesados (camiones y ómnibus)
- Direccionalidad
Características del entorno de la vía
- Topografía
Condiciones Ideales
Las condiciones ideales para los caminos de dos carriles se definen como aquellas condiciones que no presentan restricciones desde el punto de vista de la geometría del camino, su entorno y la circulación, y son las siguientes:
- Ancho de carril ≥ 3.65 m
- Ancho de banquinas ≥ 1.8 m
- No hay restricciones de adelantamiento
- No hay vehículos pesados
- Terreno llano
- No existen impedimentos para la circulación (señales de tránsito, vehículos que giran, que ingresan/egresan).
Determinación del Nivel de Servicio
Con el fin de estimar las condiciones de operación de la vía se realiza el análisis de cada sentido de circulación por separado, es decir se aplica un análisis direccional.
Las condiciones prevalecientes de calzada, tránsito y entorno se obtienen a través de distintos factores que modifican las condiciones ideales anteriormente definidas. Los factores que afectan a la velocidad son: factor de ancho de carril, factor de despeje de obstáculos, factor por densidad de puntos de acceso, factor de hora pico, factor de vehículos pesados, factor por tipo de terreno y el porcentaje de zona de prohibición de sobrepaso. Respecto al porcentaje de tiempo de viaje sin posibilidad de sobrepaso los factores son: factor de hora pico, factor de vehículos pesados, factor por tipo de terreno y el porcentaje de zona de prohibición de sobrepaso.
La aplicación de los factores calculados en fórmulas predefinidas permite estimar los parámetros de eficiencia para luego determinar el Nivel de Servicio utilizando los entornos definidos en las siguientes tablas para cada clase de camino:
Caminos de Clase I, Tabla N° 1:
Tabla N° 1
Por ejemplo, los resultados del análisis para el sentido con mayor volumen de tránsito son: ATS = 70 km/h y PTSF = 52%. De la Tabla Nº 1 con ATS se obtiene un NS = D, con PTSF se obtiene un NS = C. Estos resultados pueden visualizarse en la Figura Nº 4.
Figura N° 4
El resultado final que expresa la operación de la vía será siempre el más desfavorable de los dos niveles de servicio obtenidos, en este caso es el NS = D.
Caminos de Clase II, Tabla N° 2:
Tabla N° 2
Por ejemplo, el resultado del análisis para el sentido con mayor volumen de tránsito es: PTSF = 58%. De la Tabla Nº 2 con PTSF se obtiene un NS = C como resultado final que expresa la operación de la vía. Lo anterior puede visualizarse en la Figura Nº 5.
Figura N° 5
Caminos de Clase III, Tabla N° 3:
Tabla N° 3
Por ejemplo, el resultado del análisis para el sentido con mayor volumen de tránsito es: PFFS = 85%. De la Tabla Nº 3 con PFFS se obtiene un NS = B como resultado final que expresa la operación de la vía. Lo anterior puede visualizarse en la Figura Nº 6.
Figura N° 6